logo

Recent, o astfel de procedură ca un motor de reglare a cipurilor, realizată manual, a devenit un lucru obișnuit. Înlocuirea software-ului în unitatea de control este acum sub forța chiar și pentru începătorii auto. Și toate acestea datorită progresului tehnic și apariției computerelor cu porturi COM. În articolul de astăzi vom analiza modul de a face tuning chip cu propriile mâini și ceea ce este necesar pentru acest lucru.

Pentru ce este?

Această operațiune este o înlocuire a datelor de calibrare în unitatea electronică de comandă a motorului (ECU sau așa-numitele "creiere") pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice și alte caracteristici ale vehiculului. Majoritatea proprietarilor de autoturisme sunt încărcați în "creierul" programului, proiectat pentru un consum mai redus de combustibil. Ca urmare, consumul poate fi redus cu 10-15%.

Când se poate face acest lucru?

Adesea, modificările la programul unității electronice sunt introduse după conversia mașinii la echipamentul de gaz, adică atunci când se modifică compoziția amestecului combustibil. Astfel puteți salva puterea mașinii dvs., fără a pierde din consum. Și, după cum știm, după transformarea mașinii în echipamentele de gaz, capacitatea acesteia scade cu 5-10%, iar consumul crește cu 1-2 litri.

Dar acest lucru nu înseamnă că pentru o astfel de tuning ar trebui să existe un motiv în formă de instalare de echipamente de gaz. Puteți face singur tuning-ul cipului (Ford Mondeo nu va fi o problemă în această privință) chiar și pe o mașină nou achiziționată. Producătorii de automobile, având în vedere faptul că mașinile lor sunt exportate în întreaga lume, plasează valorile medii pe unitatea de comandă electronică. Prin urmare, pentru a dezvălui toate potențialele mașinii, experții recomandă să faceți firmware-ul unei unități electronice de control al motorului pentru o mașină. Ca urmare, creșterea puterii este de până la 8-10 procente. Dar aceasta nu este principala problemă care poate fi rezolvată prin tuning chip. Unitatea de reprogramare elimină următoarele defecțiuni tehnice:

  • plutitoare plutește la ralanti;
  • overclocking failures;
  • reducerea consumului de combustibil;
  • "Suspendați" revoluțiile;
  • jerking mașini la viteze reduse.

Astfel, tuning-ul efectuat de către motor vă permite să eliminați toate defectele pierdute sau neprevăzute de producător în timpul testelor și, de asemenea, să schimbați comportamentul mașinii într-unul mai dinamic. Ceea ce este cel mai interesant, majoritatea mașinilor autohtone sunt supuse acestui tip de tuning. Proprietarii lor se plâng de problemele menționate mai sus.

Este atât de ușor?

Firmware-ul unității electronice pe mașinile noi (din ultimul deceniu) nu prezintă dificultăți speciale. Pentru a înlocui software-ul, aveți nevoie doar de un computer (laptop) cu un port COM și un programator special. Până când toată operația durează aproximativ 30 de minute.

În ceea ce privește vechile mașini, firmware-ul "creierului" lor va fi mult mai dificil. Faptul este că o astfel de tuning cip vine în jos la utilizarea unui fier de lipit. Ei trebuie să înlocuiască microcircuitul și numai să bligească calculatorul prin programator.

Chip tuning do-it-yourself pentru incepatori

Deci, cum să faceți această operațiune? În primul rând, trebuie să verificați starea tehnică a mașinii. Chip tuning se face numai atunci când motorul funcționează corespunzător (fără blocuri și fum albastru din conducta de eșapament), curăța injectoare, filtre și senzori de lucru corespunzători. În caz contrar, programarea vă poate afecta mașina.

Deci, pentru inceput vom alege modul in care tuning-ul se va face manual. "Lanos", ca și alte mașini, poate fi cusut cu sau fără revizia computerului. Dar, în primul caz, trebuie să lipim rezistențele. A doua metodă este mai simplă și mai rapidă. Se efectuează prin conectorul de diagnostic ODB-II. Dacă aveți un program de calibrare dovedit, instalați-l pe un sistem Windows XP virtual. Pentru a face acest lucru, descărcați programul Virtual PC. După instalare, descărcați imaginea ISO a sistemului nostru de operare și configurați "mașina virtuală".

Atenție! Instalarea sistemului virtual XP este necesară numai dacă sistemul de operare actual este de tipul "Windows Vista", 7 sau 8.

Efectuarea instalării "virutalki" pas cu pas

Acum vom spune toate acestea în detaliu. În primul rând, executați programul Virtual PC. În fereastra "virtualki" fereastra va apărea BIOS. În panoul său de sus, faceți clic pe imaginea ISO de captare CD. Aici trebuie să specificați imaginea sistemului de operare "Windows". Apoi, instalarea va începe. Apoi ar trebui să încărcați axa virtuală. Pentru a face acest lucru, selectați pe panoul superior Action-Install. Apoi, vom instala, reporniți și închideți "virkatalku". Software pentru calculator și un folder cu driverele pe care le împărtășim pe adaptorul K-Line. Un disc care conține fișiere din folderul nostru va apărea în directorul "My Computer". Trebuie să fie transferat pe desktop. Apoi, instalați driverul adaptorului. De asemenea, este recomandat să verificați performanța blițului. Pentru a face acest lucru, indicăm în setările portul COM 1. Închidem "mașina virtuală" și continuăm procedura de descărcare a firmware-ului la unitatea de control electronic a motorului.

Lucrați direct cu ECU

Pentru a începe, alegeți un loc (garaj mai bun), unde vom efectua firmware-ul. Este important să aveți o rețea de 220 de volți în ea, astfel încât în ​​cel mai necesar moment laptopul să nu fie descărcat, fără a avea timp să lumineze unitatea. Apoi am pus computerul într-un loc plat, conectăm adaptorul la portul de diagnosticare. În acest caz, aprinderea automobilului trebuie oprită. Apoi rulați "virtual", porniți aprinderea și continuați să descărcați un nou program pentru computer.

Do-it-yourself tuning tuning - descărcați noi calibrări

Rulați blițul și selectați erorile. Trebuie să fie îndepărtați. Apoi, selectați elementul "Descărcați" și specificați noul fișier cu firmware-ul. Operația poate dura până la 15-20 de minute. După aceea, opriți aprinderea și așteptați 5 minute. În acest moment, opriți adaptorul.

Poate apărea o eroare la încărcarea unui nou parametru de calibrare. În acest caz, opriți aprinderea și porniți din nou procedura. După instalarea programului, opriți aprinderea timp de 5 minute. Apoi, porniți-l și vedeți cum se comportă motorul.

Rezultatul

După ce ați programat calculatorul, veți observa că aparatul a început să se comporte diferit. Acest lucru este valabil mai ales pentru sunetul motorului și dinamica accelerației automobilului. Astfel, se creează sentimentul că mașina a devenit mai proastă pe drum. Mai mult, niciun factor suplimentar, sub forma aparatului de aer condiționat sau a aragazului, nu afectează puterea. În ceea ce privește rata de emisii de gaze de eșapament, acesta va fi în intervalul normal, adică cel instalat de către instalație. Mulți șoferi sunt satisfăcuți după o astfel de procedură, cum este reglarea cipurilor. Mâinile VAZ pot fi transformate aproape într-o mașină străină (bineînțeles, în limite rezonabile). Și toate acestea numai în prezența unui port COM, acces la Internet și un laptop cu portul adecvat. Apropo, Dell produce laptop-uri cu port COM integrat. Acestea sunt modelele seriei Latitude D.

Modul de acordare

În cele din urmă, vă vom spune despre un astfel de modul ca un modul de acordare. Acest detaliu este o alternativă la reglarea cipurilor. De asemenea, numit modul de alimentare sau de optimizare. Este un dispozitiv care îmbunătățește parametrii mașinii. Acest modul este instalat între computer și elementele de comandă a motorului. Dispozitivul schimbă semnalele de la unitatea originală și le transmite la sistemul de injecție. Modulul este instalat în conectorii standard. În același timp, firmware-ul unității însăși rămâne fabrica. Judecând după recenziile conducătorilor auto, după instalarea acestui modul, mașina se comportă mai rapid, în timp ce consumul de combustibil este redus cu câteva procente. De asemenea, starea de mers în gol este stabilizată și șuvoiul dispare atunci când se mișcă. Putem spune că aceasta este aceeași ajustare a cipurilor, dar mai sigură. Fără a interfera cu "creierul" electronic al mașinii.

Deci, ne-am dat seama cum să facem tuning cu propriile mâini.

Chip tuning cu propriile mâini - cum se face corect?

Pentru a regla motorul și a crește puterea sa, se folosesc soluții constructive, în timp ce mulți încearcă să facă tuning cu propriile mâini. Vom spune ce va trebui să vă confruntați și la ce ar trebui să acordați atenție.

1 Ce este firmware-ul mașinii?

Traducerea cuvântului "tuning" înseamnă "setare". În opinia multor proprietari de autovehicule novice, acest lucru ar trebui să se refere numai la modificări ale aspectului sau interiorului mașinii, precum și la stabilirea unor părți și elemente suplimentare. Cuvantul "chip" a fost adaugat la tuning relativ recent. La urma urmei, în ultimii ani tehnologiile informatice au fost introduse în mod special activ. Acestea sunt acum folosite pretutindeni, iar fabricanții de automobile cunoscuți nu-i pot ignora.

Aproape toate mașinile sunt echipate cu un sistem de senzori, pot exista mai mult de câteva duzini. Datele trebuie să ajungă la unitatea de comandă electronică, care nu numai că efectuează prelucrarea, ci este și responsabilă de funcționarea completă a motorului. Fiecare computer are propriile setări de programe, cip și fabrică, care sunt calculate în medie.

De aceea, proprietarii de automobile, învățând secretele de intermitență, au pus un alt chip sau chip. Un astfel de upgrade al motorului va da un rezultat tangibil și o serie de avantaje importante, iar totul se poate face manual.

2 Beneficii cheie ale configurației electronice

Chip tuning-ul este în esență nimic mai mult decât reglarea fină a tuturor electronicii motorului. Ca urmare, este posibil să se obțină îmbunătățirea multor caracteristici, și anume:

  • Cipul reconfigurat va afecta funcționarea ventilatorului, ceea ce va afecta modurile de pornire la rece și curse. Ca urmare, este posibil să se reducă timpul de accelerație la 100 km / h;
  • Tuningul va contribui la reducerea consumului de combustibil, deoarece parametrii injecției vor fi îmbunătățiți și va fi efectuată o ajustare a unghiului de avans al aprinderii. În medie, este posibilă realizarea de economii de până la 12%;
  • Există posibilitatea reducerii toxicității gazelor de eșapament, deoarece va exista o monitorizare permanentă;
  • Toate sistemele complexului de la bord încep să funcționeze în modul dorit, deoarece setările din fabrică sunt de obicei concepute pentru a economisi resurse. Chip-tuning motorul le va folosi la maxim.

În unele cazuri, va fi necesar să dezactivați un număr de sisteme pentru a mări puterea motorului. Cu toate acestea, consumul de combustibil poate crește, deoarece motorul va crește viteza. Capacitatea crește de la 5 la 30%.

Tuning do-it-yourself va da un efect special in masinile cu turbocharging, deoarece sistemul de incalzire si presiune este optimizat aici. Ca urmare, cuplul crește cu 40%, iar puterea crește până la 30%.

3 Pregătiri înainte de a efectua actualizări

În primul rând, ar trebui să gândiți din nou cu atenție și să decideți dacă va fi posibil să faceți toată munca cu mâinile dvs. sau este mai bine să contactați specialiștii care dispun de echipamentul și abilitățile profesionale necesare. O eroare poate reseta complet toate setările din fabrică și apoi va trebui să fie depanată din nou. De aceea, trebuie să citiți cu atenție procedura și să cumpărați niște materiale.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să alegeți o versiune de înaltă calitate a firmware-ului, astfel încât mai târziu să nu existe probleme. Pentru reconfigurare, puteți utiliza programe speciale. Sunt descărcate pe laptop, deoarece lucrul cu el este mai convenabil. Verificați că software-ul va fi ușor. De exemplu, puteți utiliza ChipTuningPRO, deși depinde mult de marca automobilului. Va trebui să achiziționați și un cip. De obicei este ROM 27С256 sau ROM 27С512. Ultima opțiune este vândută nu numai în magazine specializate, ci și pe Internet. De asemenea, le puteți achiziționa la magazinele de reparații auto care execută firmware. Imediat merită întrebat panoul, ar trebui să fie de înaltă calitate. Sarcina sa este de a proteja cipul.

Nu efectuați fără programatorul ECU, care oferă firmware. Nu este foarte ieftin, dar este posibil să faceți un astfel de dispozitiv pe cont propriu sau să închiriați. Pentru firmware-ul Combiloader, este destul de realist să găsești un software gratuit, dar trebuie să plătești pentru Chiploader. Când vă conectați la portul vehiculului, veți avea nevoie de un adaptor K-Line. Ar trebui să fie potrivit pentru laptop, care este de dorit să se conecteze la ieșirea în timpul funcționării.

Acum rămâne să se ocupe de achizițiile lor și să se configureze.

4 Procedură în timpul inserării firmware-ului

Mai întâi de toate, trebuie să vă asigurați încă o dată că motorul nu are probleme și funcționează corect. Doar în acest caz, vom continua să lucrăm.

Laptopul trebuie să fie bine fixat astfel încât să nu se poată mișca în timpul funcționării. Conectăm la el programatorul, care va facilita întregul proces de lucru. Dacă este necesar, utilizați instrucțiunile (ar trebui să fie întotdeauna la îndemână).

Pentru a ajunge la unitatea de comandă electronică, va trebui să scoateți panoul aflat sub consola centrală (primul dreapta și apoi stânga). Trebuie să lucrăm cu grijă și să ne amintim că este mai bine să deconectați acumulatorul înainte de el.

Sub panoul din stânga este unitatea de comandă, pentru ao obține, va trebui să luați încuietoarea. Conectorul este scos din priză și trebuie să aveți grijă să nu atingeți scula sau mâinile cu contactele. Acum trebuie să deșurubați piulițele de montaj pentru a obține computerul însuși, împreună cu brațul, care este, de asemenea, fixat.

Pentru a deschide unitatea, va trebui să îndoiți clemele și să scoateți capacul. În interior există o placă de circuite imprimate. Aici este necesar să se respecte prudența maximă, deoarece componentele electronice sunt extrem de sensibile la electricitatea statistică.

Un cip ROM poate avea simboluri, dar numărul de ieșiri este de 28. Înainte de înlocuire, trebuie să marcați prima ieșire cu un marcator. Când scoateți microcipul, este necesar să apăsați ușor în sus. În cazul în care a fost sigilat, atunci ar trebui să aveți o mușcătură cu ajutorul cutterelor laterale toate articulațiile și apoi lipiți panoul. Numai atunci este posibil să se instaleze un nou microcircuit, dar în același timp, prin acțiunile lor de prevenire a distorsiunilor.

Apoi, închideți capacul și readuceți unitatea de comandă la locul dorit, urmând procedura inversă. Pentru reconfigurare, va trebui să conectați un laptop la portul de diagnoză și să vă asigurați că firele sunt bine fixate.

Acum, porniți contactul și instalați, conform instrucțiunilor, programul de calibrare a motorului. În mod normal, instalarea se încadrează în 20-30 de minute. După aceea, opriți contactul și alte echipamente.

Dacă după 5-10 minute motorul a pornit în liniște, atunci totul sa făcut în mod corect. În cazul unei defecțiuni în timpul procedurii, este necesar să opriți imediat contactul și să așteptați 5 minute. Apoi trebuie să repetați totul din nou. De aceea este atât de important să aveți software fiabil.

Care opțiune este mai bună, indiferent dacă merită schimbată cipul, sau este suficientă numai acordarea, va trebui să decideți în fiecare caz separat. Chip tuning unele mașini, în general, poate aduce beneficii minime.

5 Consecințele muncii independente

Această procedură poate avea unele neajunsuri minore. Deși sunt puțini, unii vor trebui luați în considerare:

  • Cu cât creșteți mai mult puterea mașinii, cu atât mai repede vor fi cheltuite resursele, ceea ce înseamnă că durata de viață utilă poate fi redusă;
  • Firmware-ul executat incorect va conduce la faptul că toxicitatea gazelor de eșapament va crește, dar nu va scădea;
  • Firmware-ul "stâng" conduce la detonare sau la faptul că va exista o înlocuire a indicatorilor. Ca urmare, unitatea de comandă începe să dea semnale greșite. Trebuie să aveți grijă să selectați programe obișnuite pentru a nu afecta toate setările;
  • Do-it-yourself auto-tuning poate duce la un defect al unității de control electronic și costul de restaurare.

Prin urmare, experții spun că tuning-ul de cip-uri este cel mai bine făcut la un magazin specializat de reparații auto sau la un dealer autorizat. Când înlocuiți și instalați un nou microcircuit, nu aruncați-l pe cel vechi, deoarece poate fi util dacă apar noutăți cu întreruperi.

Cu toate acestea, pentru multe mașini, tuning-ul cu cipuri va face mai mult decât rău. Punctul pozitiv al instalării cu propriile mâini trebuie considerat ca, în consecință, proprietarul mașinii va cunoaște mai bine structura mașinii sale și va înțelege problemele care apar.

bubanka> Blog> Chip tuning. Trucuri și trucuri moderne.

Chip tuning. Trucuri și trucuri moderne.

Orice coincidențe cu persoane și organizații reale sunt aleatorii, toate capturile de ecran sunt preluate din accesul gratuit la Internet.

Introducerea unei interogări prin intermediul unui motor de căutare, din varietatea de propuneri, începe să se simtă amețit.
Să ne dăm seama unde se află și unde este adevărul? Cum să nu ajungeți la șarlatani, care vă pot răni numai mașina.

Piața este plină de oferte și toată lumea își laudă "vaca", însă această laudă este limitată doar de sloganurile publicitare și nu este susținută în 80% din cazuri. Scopul principal este "vparit" și nimeni nu vă va oferi garanții, timp și bani maximi, dar nu mai mult. Relațiile de piață moderne, cel puțin în Federația Rusă, din păcate.

În ceea ce privește garanțiile. Dacă luăm în considerare o mașină care nu are mai mult de 3-4 ani, se aplică garanția dealerului și credeți-mă, este important. Din păcate, în zilele noastre, obiectivul este urmărirea unui profit simplu, maxim. De ce avem nevoie de motoare și transmisie automată care să nu se rupă? Astfel de mașini nu aduc profit, și acesta este calculul exact al unităților de resurse. Și cereți un rem. kit, piese de schimb pentru producător sau pentru analogi. Interval de întreținere 15 mii km. într-o megacitate, nu "servit de transmisia automată" recomandări de 92 de benzină pentru motoare turbo și așa mai departe. Dar mulți oameni cred că inginerii producătorului știu mai bine... Deoarece este mai bine ca mașina să treacă printr-o perioadă de garanție maximă.

Suntem puțin distanțați de subiect. Garanție pentru comercianți. Aproape toate mașinile moderne interferează cu ECU-ul motorului, iar în caz de defectare a motorului, nu mai este important ca chipul, defectele din fabrică sau "inflamarea copilului" să fie respinse.

Pentru a evita acest lucru, ar trebui să se ofere garanții prin reintroducerea programului în fabrică, dacă este necesar. Dacă garantează că garanția este validă 100%, trecem prin.

Trecem prin diferite "căsuțe", ca să căutăm un astfel de divorț, pentru aceiași bani pe care îl ucizi motorul. Principiul funcționării lor este foarte simplu. Acesta este plasat în secțiunea cablajului standard, dă semnale false pentru alimentarea cu combustibil și presurizarea. Aproximativ, ei dau un "impuls scăzut", computerul trimite o comandă, hai să aruncăm mai mult. Oferă o alarmă falsă despre lipsa de combustibil, să spunem mai multe. În același timp, nu un amestec, nu unghiul de aprindere, nu durata injecției, nu limitatorii nu se pun în mișcare... Ca urmare, o creștere sălbatică în EGT, detonare, umflare, topirea injectorilor și așa mai departe.

Ce cauți mai mult? Promisiuni, pe multe site-uri există mese, se presupune că a devenit. Completat cu un robot de sine... Într-o întrebare rezonabilă, unde ai obținut cifre exacte, arată măsurătorile, răspunsul este că aceasta este o creștere calculată. De fapt, nu există nici o creștere, sau este departe de a fi la fel de roz ca promis. În 90% din discursul pe care software-ul este rulat și nu există nici un discurs, nici un test, ținând cont de caracteristicile motoarelor și chiar mai mult. Veți primi un software brut cu o grămadă de "bug-uri" care afectează în mod negativ motorul și unitățile. Există o expresie "Ei au scris software-ul bazat pe modul în care arată mașina în imagine". Și au promis +35 hp și 50 de puncte, desigur, au fost făcute promisiuni prin a arăta cerul cu degetul. Este amuzant sa auzi ca la 2.4 aer motorul a adaugat 25 CP de la 169 la 194)))


În mod deosebit tovarăși vicleni (cei mai buni dezvoltatori, așa cum se numesc ei înșiși) promite plus 15-20% la motoarele atmosferice. Inutil să spun doar în cuvinte

Sau grafice desenate în peinte, câteodată se întâmplă))) Comparați graficul "stânga" și cel real.

Ceea ce pur și simplu nu promite, astfel de prostii încă căuta. Ca și "tuning ecologic" sau firmware pentru cifra octanică de 92 pe un motor turbo, promitem să creștem resursele după cip, numai că avem cele mai bune și plus 50% din putere, și povesti similare.

Mai ales interesante sunt comentariile în sine. Pe unele site-uri, acestea sunt chiar reale)))

Iată un exemplu, catalizatorul este mort. Este o situație normală pe termen scurt mai aproape de 200 de mii. Există, în esență, două opțiuni: schimbarea pisicii într-una nouă sau scoaterea acesteia și dezactivarea programabilă a senzorilor de monitorizare. Dar, din ce în ce mai mult, tunerii de cipuri, de la setea de bani sau de la absența oricărei cunoștințe elementare despre dispozitivul mașinii și funcționarea sistemelor sale, oferă CATALISTELE SOFTWARE DISCONNECT! Acesta se presupune că un element înfundat sau nefuncțional al sistemului convex ar trebui să se evaporeze) Și toată lumea pare a fi fericită, persoana nu mai este deranjată de cec. Doar mii după 10-20 catalizatori complet distruși încep să se topească, creează un "dop", iar motorul nu poate să distragă gazele de evacuare, avem un dop în eliberare! Cel puțin, o persoană va cheltui în curând o mulțime de bani pentru a găsi o problemă, de ce mașina nu călătorește și nu mănâncă ca un v12, va schimba o mulțime de senzori, lumânări, o pompă de combustibil și așa mai departe. La urma urmei, cecul nu se va arde. În cel mai rău caz, partea ceramică a catalizatorului se va prăbuși și, datorită "ștecherului" rezultat, această mică miros nu va avea unde să meargă, va fi trasă în cilindri prin supapele de evacuare. Sfarsitul este trist.

Deși acest lucru este, de asemenea, un divorț, nu o revizuire.

De foarte multe ori, puteți vedea și promisiuni de o durată de viață sau o garanție destul de lungă. Desigur, nu pe motor, nimeni nu va da garanții pentru el. Această garanție se aplică software-ului, dar firmware-ul nu poate "zbura" de la sine, dacă nu este complet fără software. Daunele sau inoperabilitatea cipului și a calculatorului în ansamblul său pot fi cauzate doar de un impact fizic, cum ar fi un accident sau mâinile jucăușilor.

Având în vedere că majoritatea "tunerilor" încearcă să taie bani pe tine și să zâmbească doar înainte de procedură, după o jumătate de an, de exemplu, este puțin probabil să te dezamăgesc dacă există probleme cu adevărat legate de chip (de exemplu, au dispărut iarna și totul a fost bine, căldura a început să detoneze sau să treacă accelerația etc.)

Cine face tuning chip? Există 2 diviziuni clare:

1 Direct Ingineri (calibratori) Deseori, centre întregi sau grupuri de calibratori. De regulă, aceștia se specializează într-un anumit grup de motoare / preocupări. De exemplu, pe motoare diesel turbo, sau benzină atmosferică, benzină turbo, și așa mai departe. Pentru a face un produs de calitate, trebuie doar să aveți un vast magazin de cunoștințe și experiență. Și aici nu este suficient să absolvi o universitate sau să citești câteva cărți despre teoria funcționării motorului cu combustie internă. Calibratorii cu adevărat buni au experiență exact cum să schimbe software-ul pentru mai mult de 10-15 ani, și de 2-3 ori mai multă experiență în lucrul cu motoare și diagnostice. De exemplu, "Vasya", care a absolvit o instituție de învățământ pentru un mecanic auto sau diagnostician, care a decis că acum știe totul și poate face software-ul de tuning pe cont propriu. Nu există nimic normal nu poate face, dar persoana obișnuită nu va fi foarte rău să stea pe urechi, să se grăbească cu termeni în care el însuși înțelege prost și să găsească toată lumea în jurul valorii de faptul că acest software este un rahat, dar în general acest lucru nu se poate face etc. ș.amd. Dar el este cel care vă va face un cip cool. Deși există excepții, există specialiști foarte buni, dar aceștia fac doar unul sau mai multe modele de mașini cu același motor de combustie internă și ECU. Totul este simplu, de mulți ani studiind acest motor special, acest program special de control. Și acest lucru nu este pentru profit, ci pentru interesul și dorința de ao aduce la ideal. Din păcate, acestea sunt extrem de rare și nu le veți putea găsi pe Internet printr-o căutare.
Baza software-ului de reglare este întotdeauna preluată de programul de control al fabricii, pentru un anumit automobil dat în anul de producție, motor, cutie de viteze, piață etc.

2 partea „proschivalschiki“ Acești oameni sunt legătura dintre client și inginer în mod direct (e) Sarcina la prima vedere simplu, ia în considerare software-ul de la aparatul de a deține diagnosticare de intrare, se toarnă gestionarea programului de tuning dorit sub dorințele clientului, precum și a gestionării în continuare de caz, care abordează diferite aspecte legate cu un cip, îmbunătățiri, actualizări și așa mai departe. Trebuie să înțelegeți că se schimbă, parametrii de bază ai motorului și toleranțele acestora, în special transmisia automată sau motorul. Pentru a putea elimina corect jurnalele sub diverse sarcini, pentru a rafina cipul sau pentru a regla fierul, aveti o experienta buna in diagnosticare (diagnosticarea nu este citirea erorilor) Rezolvarea tuturor problemelor controversate, cum ar fi maniba, daca ceva nu se potriveste clientului. De asemenea, este responsabil, inclusiv materialul pentru deteriorarea ECU-ului (pus la înregistrarea cipului). Angajați în publicitate și promovare, reaprovizionarea constantă a echipamentului original (instrument) Este foarte scump. Dar lucrul principal este cunoașterea și experiența pe care nu se știe să o cumpere.

Din păcate, din ce în ce mai des, oamenii care sunt, în general, departe de tuning și, în general, nu au nicio idee despre ceea ce fac. Motivul pentru timpul inactiv este faptul că nu este dificil să cumpărați clonă de echipament chinezesc și să descărcați software incomprehensibil de la torente sau să cumpărați un software fals de neînțeles pentru un ban. În acest caz, riscurile legate de scrierea de software sunt extrem de ridicate. Comportamentul unui astfel de "cip" pe o mașină este imprevizibil și poate provoca defecțiuni costisitoare. Nu despre niciun sprijin sau altceva în afara chestiunii. Completat de neînțeles că a câștigat bani și la revedere. În același timp, se fac inițial promisiuni că mașina va cădea în jos, iar cheltuielile vor scădea în mod fabulos, promisiunile unui astfel de cip de la un autor sau atelier faimos. Din păcate, din ce în ce mai multe mașini vin după astfel de "specialiști" pentru a-și elimina jambul. Aceștia sunt, de asemenea, angajații brandului OD care își îndeplinesc îndatoririle directe pentru reparații și întreținere printr-un loc cunoscut. Dar profitând de situație, dealer-ul nu poate face rău sau dezordine (așa că, din păcate, mulți oameni cred că) promit să vă îndreptați atenția sau rapid într-un balist de curse.

Rezumă.
Cu toate acestea, există suficiente oferte de calitate și soluții de tuning pe piață. Dar nu aruncați la primele anunțuri.

Chip tuning cu propriile mâini sau cum să facă un animal din mașină

Toată lumea cunoaște expresia unui erou celebru - "O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport!" Pentru mulți proprietari de mașini, apariția "prietenului lor de fier" este o expresie a propriei lor individualități. Cineva are nevoie de un solid, cineva elegant și chiar agresiv. Cu toate acestea, orice exterior al mașinii își pierde toate semnificațiile dacă nu are avantajul principal - performanța excelentă a motorului, ușurința în funcționare.

Toate acestea pot fi realizate cu ajutorul tuningului (tuning English tuning). Aceste lucrări sunt în mare cerere.

Motorul serial produs pe mașină este proiectat pentru o marjă de siguranță decentă și este conceput pentru a economisi durata de viață a motorului. Da, și majoritatea performanțelor maxime ale proprietarilor de autovehicule, cu mișcare zilnică pe drumuri bine întreținute, cu suprafață tare, nu este necesară. Creșterea puterii motorului poate fi două metode principale de tuning - prin îmbunătățiri constructive și reconfigurarea electronicii. Vom înțelege mai detaliat. Acestea sunt doar două moduri tehnice.

Ce este tuning-ul cu cip și ce dă

Acordarea de cipuri este acordarea sau reconfigurarea electronicii motorului.

Configurarea chipului este efectuată pentru a îmbunătăți următoarele caracteristici ale motorului - pentru a îmbunătăți funcționarea ventilatorului de răcire, pentru a stabiliza modurile de pornire la rece și în regim de ralanti. Programele profesionale, scrise în mod intenționat, îmbunătățesc aproximativ cincizeci de parametri de funcționare ai motorului.

Această metodă de tuning este concepută pentru majoritatea motoarelor moderne conduse de o unitate electronică, proiectată pentru a maximiza conservarea resurselor, consumul minim de combustibil și emisiile reduse de gaze de eșapament. El, conform producătorului, nu este configurat să primească maximul. Înlocuirea programului de gestionare a motorului este sarcina de a reconfigura această unitate.

Astfel, soluția la această problemă este reprogramarea acestui cip electronic care conține acest program. Și acest program înlocuit trebuie să țină cont de masa caracteristicilor și, cel mai important, de capacitățile acestui model de motor.

O astfel de tuning este o sarcină foarte importantă. Scrisă de fanii programului, este pur și simplu periculos să-l folosești - la urma urmei, numai un profesionist poate efectua combinația optimă de factori tehnici. Prin urmare, deținerea unor astfel de producători de autoturisme, de regulă, este efectuată cu taxă. Producătorul va efectua astfel de reglări va fi cel mai sigur pentru fiecare model de motor specific.

Trebuie să se înțeleagă că, datorită reglării cipurilor, într-un fel sau altul, atât reducerea resurselor, cât și creșterea consumului de combustibil vor avea loc de la un litru sau mai mult la 100 km de cale. Pe langa faptul ca motorul va incepe sa functioneze la turatii mai mari (acesta este tocmai motivul cresterii puterii), chiar posibilitatea apasarii pedalei provoaca o plimbare rapida. Ar trebui să se înțeleagă, de asemenea, că cerințele pentru marca de combustibil ar putea crește, de asemenea. Cu toate acestea, cu ajutorul reglării cipului este posibil să se tempereze pofta de mâncare, dar, de regulă, cele mai economice setări sunt stabilite la fabrica.

La motoarele cu turbocompresoare, tuning-ul cu cip are cel mai mare efect, deoarece programul va fi capabil să controleze mai bine punctele de pornire turbo-super-încărcare, precum și valoarea maximă a presiunii. Acest factor oferă o creștere a puterii de până la 30%, iar cuplul - până la 40%.

Cum de a face tuning chip cu propriile mâini

Mai întâi de toate, trebuie să vă avertizăm că este o întreprinzătoare foarte riscantă să faceți legătura cu propriile dvs. mâini, dar dacă sunteți încrezători în abilitățile dvs. și vă puteți da seama, atunci de ce nu încercați. În cazuri extreme, va fi posibil ca mașina să fie dată serviciului, astfel încât totul să fie restabilit acolo.

În plus, merită să spunem că oportunitatea de a acorda cipuri cu propriile mâini este numai dacă aveți echipamentele și software-ul necesar sau dacă știți unde pot fi împrumutate toate acestea. Software-ul poate fi descărcat gratuit, dar în acest caz, știi, nimeni nu va garanta că totul va funcționa.

A cumpara tot ceea ce este necesar pentru tuning-ul cu chip-uri este neprofitabil, deoarece va fi mai scump decat sa faci aceasta procedura intr-un centru de ingrijire a automobilelor. Prin urmare, înainte de a vă decide să faceți singur tuning, trebuie să gândiți cu atenție, dar aveți nevoie de ea?

Procedura de acțiune

Dacă, totuși, ați decis ce este necesar și spiritul Kulibin a preluat, atunci acesta este ceea ce trebuie făcut.

1. Pentru a studia în sus și în jos forumuri specializate dedicate de tuning cip cu mâinile tale, de exemplu, aceasta: auto-bk.ru/forum/. Asigurați-vă că găsiți secțiunea dedicată modelului dvs. particular de mașină.

2. Decideți ce tip de software și ce echipament aveți nevoie.

3. Instalați software-ul pe laptop, asigurați-vă că funcționează corect.

4. Pentru a conecta laptopul cu portul de diagnosticare al mașinii, utilizați un dispozitiv special - adaptor K-Line sau altul, în funcție de mașină. Acest dispozitiv necesită, de obicei, instalarea pe un laptop. Asigurați-vă că aveți un dispozitiv care se potrivește mașinii dvs.

5. După instalarea tuturor programelor și driverelor necesare, puteți merge direct la reglarea cipurilor. Este mai bine să faceți această procedură în garaj, astfel încât să puteți conecta laptopul la priză.

6. Asigurați-vă că laptop-ul este în siguranță și nu merge nicăieri. Verificați fiabilitatea tuturor conexiunilor (la portul de diagnostic al mașinii și la laptop), astfel încât în ​​timpul funcționării programului de calibrare, să nu se sară firele.

7. Activați contactul.

8. După aceasta, puteți rula programul de calibrare a motorului în conformitate cu instrucțiunile acestuia. După aceea, rămâne să așteptăm doar sfârșitul programului. Poate dura aproximativ 20 de minute.

9. Când programul a terminat de lucru, opriți contactul și lăsați mașina în pace timp de 5 minute. În acest moment, puteți opri echipamentul.

10. După 5 minute, puteți porni motorul și bucurați-vă de rezultat. Ai făcut un jeton cu mâinile tale!

Dacă în timpul procedurii va exista un fel de defecțiune, atunci trebuie să opriți aprinderea, așteptați 5 minute. Apoi aprindeți aprinderea și repetați procedura. Dar este mai bine să facem tot posibilul pentru ca nu există eșecuri. Pentru a face acest lucru, utilizați numai software dovedit.

În plus, trebuie să știți că ajustarea cipurilor poate fi făcută prin înlocuirea elementelor standard cu cele de tuning gata sau prin adăugarea unor dispozitive speciale. Dar aceasta este pentru fiecare masina individuala pur individual si pe forumurile de tuning pentru cip vei gasi aceste informatii cu usurinta.

Chip tyunig video

În acest videoclip, prețul de ajustare a cipurilor este de un milion de ruble, dar este vorba de rublele din Belarus, care reprezintă aproximativ 3.500 de ruble rusești.

În concluzie, rămâne doar să spunem că tuning-ul cu cip este cel mai eficient pentru motoare care, prin caracteristicile lor, permit cel puțin ceva să se schimbe. Dacă luăm, de exemplu, motorul VAZ nouă, care produce 81 CP, atunci este greu de obținut rezultate tangibile. Pentru a vedea acest lucru, urmăriți acest videoclip:

Authentique> Blog> Cum să vă înscrieți într-un club închis de cip-tuning

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu noi, citiți "Să ne cunoaștem"
--------------------------------------------------------------------------------------
În acest articol, vă voi spune cum am început să lucrez la firmware-ul Renault Logan / Saner în regiunea mea. Și ce recife au întâlnit pe drum. La sfarsitul povestii veti intelege de ce numarul de servicii de acordare a cipurilor in fiecare regiune nu este mare, desi este in cerere.

Cum am tuning chip
Totul a început cu faptul că în grupurile sociale. rețele și diverse forumuri dedicate lui Logan / Sandero, unde eram deja oaspete, au existat în mod constant întrebări de la cei care voiau să lumineze, dar încă nu sunt complet siguri de asta. Ca răspuns la întrebările lor, au existat o serie de dispute, în care au existat întotdeauna două tabere: "pentru" și "împotrivă".
A devenit extrem de interesant și, în același timp, a existat o dorință de a începe practicarea de tuning în regiunea dvs.
Am început să fumez forumuri, manuale, cărți, articole și bloguri, unde am colectat câte puțin informații despre noțiunile de bază ale acestui proces. Până când acest proces a durat 2 luni (atunci veți înțelege de ce). După cum am înțeles mai târziu, firmware-ul Logan / Sandero este cel mai elementar în comparație cu alte mărci de automobile.

Închidere tuning club cip
Niciodată înainte, de atâta timp nu am înțeles niciun fel de probleme tehnice. Creierul meu tânăr, putea să înțeleagă orice tehnologie, într-o săptămână fructuoasă. Dar în istoria de tuning cip nu a fost atât de simplu. Și toate pentru că comunitatea de tunere a cipurilor este un club închis! Un club care poate fi înscris dintr-un anumit nivel de Experiență (experiență) și ar trebui să obțineți această experiență numai pe cont propriu. Nimeni nu vă va spune nimeni despre procesul de reglare a cipurilor, despre capcanele care vă așteaptă la fiecare pas. La început, m-a supărat, dar după cum mi-am dat seama mai târziu, ar trebui să fie așa. Serviciul ar trebui să fie furnizat cu înaltă calitate și profesionalism sau nu ar trebui să existe deloc pe piață. Dacă un specialist, el a fost capabil să înțeleagă toate subtilitățile de tip-tuning, atunci el nu va fi rușine de client.

Captură de ecran cu privire la modul în care noii veniți sunt îndeplinite pe forumurile chip-tyngue:

Cum să devii reprezentantul oficial al Paulus (paulus) în regiunea voastră.
1. Cumpărați firmware de la Paul. Majoritatea începătorilor fac o greșeală în acest stadiu. Voi explica. Pe Internet, există un site unde tipul de sub mail ([email protected]) baryzhit toate firmware-ul posibil, incl. și de la Paulus. Și eu, din cauza lipsei de experiență, n-aș fi putut crede că cineva ar fi atât de insolent.
Paulus însuși nu este familiarizat cu el.

Aceste persoane de contact Paul (paulus): [email protected]

2. Înțelegeți ferm firmware-ul. Ce fel de mașină și ce oferă în practică. Examinați procesul de firmware în sine. Începeți să efectuați firmware. În primul rând, prieteni și cunoștințe care vă vor ajuta să colectați un număr solid de comentarii pozitive despre serviciile dvs.
3. Trimiteți un mesaj personal lui Pavel (www.oktja.ru), unde vă reamintiți că ați cumpărat firmware-ul de la el, că aveți deja o experiență solidă (după recenzii), după aprobarea lui, scrieți moderatorilor, după care contactele dvs. vor fi adăugate Ramura "reprezentanți regionali" este potrivită pentru regiunea dvs.

De ce tuningul de cipuri este angajat într-un număr limitat de persoane din fiecare regiune.
1. Este necesară cunoașterea nu numai a procesului de reglare a cipurilor, ci și a diagnosticării computerizate a defecțiunilor. Personal, mă duc la clienții mei cu un specialist în diagnosticarea computerelor, pentru că Firmware-ul se face numai pe o mașină complet utilabilă.
2. Trebuie să aveți un capital de pornire, în caz de forță majoră, ați putea cumpăra noi ECU-uri pentru clientul dvs.
3. Un anunț pe avito, pentru a începe să se angajeze în tuning chip nu este suficient. Avem nevoie de fonduri pentru publicitate pe internet, precum și pe site-uri offline (ziare, reviste, pliante, filiale plătite pe forumuri).
4. Pe un singur tun de astăzi nu vei câștiga prea mult. Este necesar să se ofere servicii suplimentare atractive proprietarilor de automobile. Un exemplu de astfel de servicii ar putea fi activarea BC pe Expresia Logan, diagnosticarea separată a computerului etc. Și atrage în plus. investițiile inițiale și riscurile.

Capcanele de tuning cip.
Firmware-ul lui Logan nu este atât de consumator de timp.
Înainte de a începe mașinile în vrac, trebuie să efectuați un firmware de încercare. Și pentru asta aveți nevoie de un "cobai", ca să spunem așa, un prelevator. Și folosirea mașinii altcuiva ca sonde este foarte riscantă. În cazul meu, "iepure" a servit drept loganul meu. Procesul meu de prima firmware nu a mers bine. Și mă bucur că nimeni nu a văzut-o. Loganul meu a fost deja fulgerat și toate cele trei firmware-uri nu au vrut să fie turnate în mod corespunzător. S-a dovedit că modelul meu 1.4 E3 a fost mult timp cusut sub E2. În cele din urmă, nu a mai rămas decât să toarnă același E2, decât de la Paulus. În orice caz, merita.

Primul firmware comercial a fost, de asemenea, o forfetare. Chineză Galeta, a reușit să completeze un nou firmware, după ce a fost ars în siguranță. Din fericire, acest lucru nu sa întâmplat în procesul de încărcare a unui nou firmware. În acest caz, mașina sa transformat într-o bucată de metal. Și a trebuit să plătesc pentru evacuarea lui în curtea proprietarului și să caut un nou Gallet. Serviciul nu a fost în întregime furnizat clientului, deoarece Firmware-ul pentru E3 nu a adus nici un efect tangibil, iar clientul a vrut să încerce firmware-ul pentru E2.

Sârmă a mers pentru a repara, dar pentru moment voi comanda un fir nou. În acest caz, ar ajunge la ieșire cu 2 fire.

Să rezumăm
1. Mulți s-au întrebat. De ce este Paulus (paul)? Răspuns: "Firmware-ul său este de cea mai înaltă calitate și are cele mai pozitive recenzii. Puteți spune că a devenit deja un brand, împreună cu cuvântul tuning chip, dar acest lucru nu exclude calitatea firmware-ului de la alți autori".

2. Dacă aveți o dorință de a face tuning în regiunea dvs., începeți cu firmware-ul Logan / Sandero. În viitor, dacă doriți să extindeți și să începeți să lumineze intermitent, de exemplu, industria auto autohtonă (VAZ 2112, 2113, 2114, etc.), veți întâlni cu adevărat tuningul zilnic dur, iar firmware-ul lui Logan va părea distractiv pentru copii.

3. Trebuie să aveți informații complete despre firmware-ul pe care îl oferiți clientului. Trebuie să înțeleagă în mod clar ce implică oprirea DC și a firmware-ului sub 95 de benzină.

4. Și, în cele din urmă, cel mai important lucru: trebuie să înțelegeți și să vă asumați întreaga responsabilitate în fața clientului. Și dorința de a-i plăti imediat compensația pentru computerul ars accidental.

UPD:
Acum, mai ales după publicarea acestui articol, mesajele vin la mine personal, unde sursa cere să se răspândească totul pe rafturi. Cum, ce și unde cântați. Ie după cum o dată vreau să sărind stadiul de "expansiune" și să-i apuc DAO toate informațiile valoroase într-un singur loc.

Voi răspunde tuturor celorlalți: beneficiul real pentru dvs. va fi numai în cazul în care veți obține informații și, în plus, veți descoperi multe lucruri noi în lumea tuning-ului. Dacă ceva nu merge bine, nu veți scrie un mesaj pentru mine sau Paulus cu clientul și așteptați un răspuns.

Chip sau nu motor de automobile cip

Astăzi, fiecare entuziast al mașinilor este familiarizat cu un astfel de concept de tuning de cipuri. În mod literal, aceasta înseamnă "aranjarea chipului". După cum știți, motoarele moderne au un sistem electronic de comandă care controlează complet injecția de carburant, aprinderea și funcționarea altor sisteme de motoare.

Această setare presupune efectuarea unor modificări ale programului de control, care este "cusut" în memoria ECU-ului. Se poate implementa și o înlocuire completă a programului cu una modificată. În unele cazuri, instalarea de module suplimentare (așa-numitele cipuri și cutii de tuning) se practică separat.

Se pare că această metodă este o soluție binecunoscută și accesibilă, cu toate acestea, nu toată lumea se gândește dacă tuning-ul cu cipuri este dăunător pentru motor. În acest articol intenționăm să vorbim despre felul în care motorina afectează motorina, consecințele unei astfel de operațiuni și, de asemenea, de ce nu este nevoie de o astfel de practică în multe mașini civile.

Citiți în acest articol.

Chip-tuning motorul: avantajele și dezavantajele

Așadar, astăzi puteți relua unitatea electronică de control aproape oriunde și ieftin. Imediat, observăm că, de regulă, calificările și profesionalismul maeștrilor nu sunt întotdeauna interesați de șoferi. Principalul lucru este ca, dupa finalizare, proprietarul ar trebui sa simta imbunatatirile promise si sa fie multumit de rezultatul final.

Pentru o diferență vizibilă, trebuie să o schimbi sentimentul de accelerare. Observăm imediat că overclockarea nu este puterea maximă. Cu alte cuvinte, după tuning, șoferul la început simte "cai" care nu sunt adăugați la motor. De fapt, împreună cu puterea, cuplul motorului cu combustie internă se schimbă la viteze diferite, pe care transmisia apoi se transformă în tracțiune pe roți. Caracteristica cuplului determină intensitatea accelerației mașinii.

Cu alte cuvinte, o întreagă echipă de auto-ingineri lucrează la firmware pentru fiecare model de mașină cu un motor specific. Este obligatoriu să se ia în considerare un număr foarte mare de parametri diferiți. În ansamblu, rezultatul permite obținerea unor caracteristici de performanță acceptabile ale motorului în diferite moduri, impactul dorit al motorului, păstrând în același timp resursele, eficiența, prietenia cu mediul etc.

Cu toate acestea, la crearea firmware-ului, inginerii au stabilit, să zicem, câțiva parametri medii. Din acest motiv, reglarea cipurilor vă permite să modificați setările. De exemplu, puteți modifica momentul de aprindere. Ca urmare, la sfârșitul cursei de comprimare, amestecul este aprins și se creează o presiune crescută a gazelor pe piston, iar cuplul crește, de asemenea.

De asemenea, adăugăm că diferitele motoare au un stoc individual de rezistență la detonare. Dacă pe unele motoare schimbarea CPD trece fără consecințe evidente, pe altele asemenea manipulări pot dezactiva rapid motorul cu combustie internă. De asemenea, este important să înțelegeți că schimbarea momentului de aprindere nu se manifestă pe întreaga gamă de turații.

De obicei, la viteze mari, o schimbare în CPD nu funcționează, adică puterea și cuplul nu cresc. Acest lucru înseamnă că viteza maximă rămâne de fapt aceeași. În același timp, o îmbunătățire a dinamicii poate fi observată la viteze reduse și medii, ceea ce este de obicei suficient pentru cei mai obișnuiți autovehicule.

Adăugăm că personalizatorii non-profesioniști merg de cele mai multe ori într-o manieră mai ușoară, adică merg de fapt în memoria ECU și modifică parametrii de bază ai programului fabrica. Apoi, mașina și funcționarea ECM nu ajustează nimeni. În acest caz, consecințele pot fi catastrofale.

Chip tuning a unui motor diesel sau motor pe benzină: impactul asupra resurselor de ICE

Este evident că, chiar dacă toate operațiile de firmware și tuning sunt efectuate corect, o creștere a puterii și a cuplului va însemna, într-un fel sau altul, uzura unui motor.

În primul rând, se produce uzură mecanică accelerată a elementelor încărcate și a perechilor de frecare (inelul pistonului și pereții cilindrului, tija de legătură și lagărele principale la îmbinările cu tije de legătură, arborele cotit, patul arborelui cotit în BC etc.)

De exemplu, funcționarea unui inel de piston într-un cilindru are următoarele caracteristici. În timp ce combustibilul din cilindru este oprit, inelele prezintă o încărcătură minimă. Peretele inelului piston este paralel cu peretele cilindrului. Cu toate acestea, în momentul aprinderii combustibilului, apare un salt de presiune, astfel încât inelul din canelura acestuia începe să se desprindă de sarcină.

În ceea ce privește garniturile, precum și elementele de susținere, în plus față de frecare pe părți, este afectată și așa-numita deformare radială. Cu cuvinte simple, forma găurilor se schimbă. Este destul de evident că se formează lacune în perechi de frecare, apar șocuri. Inserțiile sunt pur și simplu rupte, ele pot, de asemenea, crank.

Deci, tuning-ul de cip vă permite să modificați parametrii care au fost configurați în fabrică. Ca urmare, creșterea momentului și a puterii, dar încărcăturile în cele mai importante componente ale motorului cresc, de asemenea, în paralel. Desigur, echilibrul de depreciere prezis de către designerii motorului va fi de asemenea supărat.

Merită adăugat că astfel de procese afectează nu numai motorul, ci și CAT. În paralel, senzorul de catalizator și de oxigen poate eșua mai repede. Resursa motorului și a uleiului de transmisie este, de asemenea, scurtată, adică fluidele de lubrifiere ar trebui schimbate mai des.

Pe multe motoare, în plus, consumul de ulei crește.
O altă sarcină suplimentară este experimentată de sistemul de răcire al motorului cu combustie internă, care funcționează mai intens ca rezultat al creșterii puterii. Din acest motiv, trebuie să monitorizați performanța, calitatea antigelului și puritatea canalelor sistemului de răcire.

Cum să cipați motorul și să acționați motorul

Este clar că pentru tuningul competent al cipurilor este necesar să aveți echipamente speciale, precum și accesul extins la cardurile tehnologice ale motorului. Multe vor depinde de experiența și abilitățile specialiștilor înșiși.

Faptul este că o modificare a oricărui parametru (de exemplu, momentul aprinderii sau injecției) conduce la faptul că alți parametri vor necesita și o corecție. Mai mult decât atât, acest lucru ar trebui făcut numai cu respectarea înțelegerii complete a procesului și a diferitelor nuanțe. Doar o astfel de abordare permite obținerea unei creșteri a puterii și a cuplului cu o deteriorare minimă a motorului.

Motivul este că toate sistemele rămân regulate, în timp ce nu întotdeauna există suficientă rezervă a performanței lor pentru a face față puterii suplimentare fără consecințe asupra motorului.

Se pare că resursa motorului depinde nu numai de firmware și de calificările tunerului, ci și de driverul însuși. Dacă luăm în considerare faptul că chiar și motorul de stoc din firmware-ul fabricii sub sarcini grele va eșua mai repede, atunci este clar că motorul cu cip încărcat constant va lovi capitala chiar mai repede.

Cu alte cuvinte, șoferul nu trebuie să folosească în mod constant caracteristicile suplimentare ale unității care au apărut după firmware. De asemenea, este important să înțelegeți că, dacă motorul este uzat și pierdut puterea, este interzisă încercarea de a îmbunătăți eficiența motorului schimbând programul unității de comandă. În acest caz, cel mai probabil, apar defecțiuni grave.

Care este rezultatul

Având în vedere cele de mai sus, se poate concluziona că efectuarea oricăror modificări ale firmware-ului calculatorului sau instalarea de module suplimentare se efectuează de către proprietar pe propriul risc. Uneori se întâmplă că firmware-ul reglat din surse neconfirmate poate conține erori. Ca urmare, unitatea de putere funcționează cu deviații mari de la normă și se rupe rapid.

Trebuie să se înțeleagă că software-ul modificat pentru unitățile de control de la diferiți producători poate costa de la 150-200 USD până la 3000 cu și chiar mai mult. Prețul depinde de tipul și modelul motorului, precum și de alți factori.

Cu toate acestea, maeștrii de artizanat nu au o astfel de oportunitate și o bază materială. Sarcina principală pentru ei este să cumpere firmware-ul cât mai ieftin posibil. De regulă, astfel de oferte provin exclusiv de la producători mai puțin cunoscuți sau chiar de la persoane fizice. În mod firesc, testarea și editarea ulterioară a software-ului se efectuează direct pe mașină.

În cele din urmă, observăm că dacă proprietarul are o dorință puternică de a face tuning-ul mașinii, atunci trebuie să fii pregătit pentru faptul că, după ce clipește, puterea va crește cu 5-15%, însă durata de viață a motorului va scădea cu cel puțin 10-20%. În paralel, consumul de combustibil poate crește, cerințele privind calitatea combustibilului și numărul de cifre octanice va crește.

La acest lucru trebuie adăugat că este necesar să se reducă și mai mult intervalul de service pentru schimbarea uleiului de motor și a cutiei de viteze, a filtrelor de combustibil, a antigelului sau a antigelului în sistemul de răcire, bujii și alte "consumabile".

Cu alte cuvinte, pentru a salva o resursă de motor după ce se reglează cip, va fi necesar să se mărească în mod regulat costul total al întreținerii și menținerii unei mașini. Se clarifică faptul că, ținând seama de toate riscurile și nuanțele unui vehicul civil obișnuit, este pusă la îndoială oportunitatea acestui tip de tuning.

Cum de a face un motor de tuning cu cip cu propriile mâini

Fiecare proprietar de mașini, în timp, începe să viseze la o mașină nouă, mai puternică. Și dacă mai devreme a fost posibil să faceți acest lucru doar prin cumpărarea unui nou, atunci astăzi există mai multe opțiuni pentru a îmbunătăți puterea, viteza și alți indicatori dinamici ai mașinii. Una dintre cele mai populare moduri de a îmbunătăți dinamica unui motor de mașină este tuning-ul de astăzi. Costul acestei proceduri la o stație de service specializat este destul de scăzut, doar câteva mii de ruble. Cu toate acestea, șoferii noștri încearcă adesea să facă totul pe cont propriu. Este foarte posibil. Pentru a face acest lucru, va trebui fie să studiați cu atenție caracteristicile tunerului de cipuri, fie să aveți încredere în dezvoltatorii cutiilor de cipuri și pur și simplu să conectați produsul gata, achiziționat în magazin. Să analizăm în detaliu procedura de reglare a fiecărei metode prin propriile mâini.

Instalarea cutiilor de cip

Una dintre cele mai ușoare opțiuni de astăzi este instalarea cutiilor cu cipuri. Această metodă Chipovka este destul de accesibilă chiar și pentru începători. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă dați seama ce este motorul dvs. și obțineți o cutie potrivită pentru acesta. După aceasta, trebuie să găsiți conectorul standard de diagnosticare al unității de control electronice și să conectați un dispozitiv suplimentar prin acesta. După instalare, modulul va efectua reglarea operațiunii electronice a unității de comandă. Această procedură sa terminat. Se face foarte simplu și într-un timp foarte scurt. Dacă este necesar, scoaterea dispozitivului se întâmplă pur și simplu și foarte rapid și toate setările din fabrică sunt returnate automat.

Aici apare o altă întrebare: merită să aveți încredere în astfel de dispozitive sau este mai bine să faceți un firmware pentru cipuri? Într-adevăr, după recenzii, cutiile au efecte diferite asupra parametrilor motorului, iar datorită instalării lor, mulți au observat o scădere a duratei de viață a motorului și a celorlalte sisteme.

Do-it-yourself firmware chip

Cipul de firmware, de regulă, este mai eficient, deoarece atunci când se efectuează această procedură, nu există nicio înlocuire a semnalelor, iar toate electronicele motorului sunt reglate. Ca rezultat, este posibil să se obțină o îmbunătățire calitativă a performanței tuturor electronicii automobilului. O unitate de control reînnoită va crește puterea motorului, va afecta funcționarea aparatului de aer condiționat, ceea ce, la rândul său, va îmbunătăți funcționarea mașinii la ralanti. Setarea va reduce timpul de accelerare a mașinii și va elimina limitatoarele de viteză, va reduce consumul de carburant, emisiile de gaze de eșapament, va face toate dispozitivele electrice la bord să funcționeze corect, dar mai eficient, deoarece majoritatea setărilor din fabrică subestimează și încearcă să salveze o resursă. Acest lucru nu va afecta resursa de lucru în nici un fel, deoarece, ca urmare a chipping, veți începe pur și simplu să utilizați toate electronice de masina la maxim.

Pentru a implementa cipul de firmware firmware, faceți-l singur, va fi nevoie de mult mai mult efort. Veți avea nevoie să vă dați seama cum să faceți tuning cu propriile mâini, cu alte cuvinte, să studiați toate subtilitățile și trăsăturile tunerului pentru chipuri. Aflați cum funcționează motorul, cumpărați sau cumpărați echipamentul necesar și numai după aceea va fi posibil să procedați la procedeul de tăiere.

Procesul de bliț al motorului poate varia în funcție de vârsta mașinii. La mașinile mai vechi, această procedură este destul de dificilă. La urma urmei, pentru a face totul, este necesar să dezasamblați computerul, să dezlănțuiți rezistențele și să lipiți un nou cip. Și numai după aceea puteți rula programul pentru firmware. Pe mașinile noi, cele eliberate în ultimul deceniu, procedura Chipovka este mai simplă, totul se poate face fără dezasamblare prin conectorul de diagnosticare.

Ce este necesar pentru tuning-ul cipurilor?

Pentru a face o ajustare a motorului cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

  1. Firmware. Este recomandabil să luați o calitate, dovedită sau oficială, deoarece nimeni nu vă va oferi garanții că descărcarea de pe Internet va fi viabilă.
  2. Laptop cu software adecvat. Va trebui fie să reinstalați, fie cel puțin să descărcați o versiune temporară.
  3. Programator. Că el va produce firmware-ul. Acest dispozitiv este destul de scump, deci este mai bine să convenim asupra chiriei, astfel încât va fi posibil să economisiți o mulțime. În plus, dacă nu veți face tot timpul reglarea cipurilor, nu veți avea nevoie deloc în viitor.
  4. Software-ul. Aici trebuie să te uiți la software-ul, care ar trebui inițial instalat pe un laptop pentru a lucra cu programatorul și cu firmware-ul în sine.
  5. Adaptoare pentru conectarea la portul vehiculului.

Dacă aveți de gând să faceți o ajustare a motorului unei mașini mai vechi, unde este necesară revizuirea calculatorului, atunci veți avea nevoie de:

  1. Microcircuit - ar trebui să fie selectat pe baza brandului mașinii și a preferințelor dumneavoastră. În mod tipic, ROM 27S256 sau 27S512 sunt excelente pentru astfel de scopuri. Este posibil să cumpărați microcircuite în magazine specializate, magazine de reparații auto angajate în firmware și să comandați prin Internet.
  2. Panoul pentru cip - la fel ca în cazul firmware-ului, este mai bine să se ia o calitate, chiar dacă costă mai mult. Nu este nevoie să salvați, deoarece sarcina principală a acestei părți este de a proteja cipul.
  3. Unelte de lucru: chei și eventual un fier de lipit, tăietor lateral.

Pregătirea pentru firmware

Înainte de a începe să faceți tuning cu propriile mâini, trebuie să verificați dacă motorul aparatului este funcțional. Este foarte important ca totul să funcționeze corect, altfel rezultatele lucrării pot fi cele mai neașteptate sau chiar vă pot răni mașina.

Apoi, pregătiți locul de muncă. În locul în care urmează să lucrați, ar trebui să aveți acces liber la rețea, astfel încât în ​​momentul în care laptopul să nu fie descărcat.

În primul rând trebuie să porniți laptopul, să instalați software-ul necesar pe acesta, driverele, să conectați programatorul la acesta. Toate echipamentele trebuie să fie instalate în siguranță, este mai bine să le fixați astfel încât în ​​timpul funcționării să nu se poată mișca.

Secvența cipului de firmware fără revizuirea calculatorului

E încă destul de simplu aici. După ce programele și driverele necesare sunt instalate pe computer, conectorul adaptorului este conectat la portul de diagnosticare. Aprinderea trebuie oprită. În continuare laptop-ul este pornit, aprinderea se alătură. După aceea, pornește Flasher și se selectează erori care trebuie rezolvate. După eliminarea erorilor, lansați un nou fișier cu firmware-ul și așteptați până la terminarea configurației. După ce ați terminat totul, opriți aprinderea, așteptați cel puțin 5 minute și reporniți din nou contactul. Vedeți ce Flasher te bate. Dacă, după configurarea din nou, erorile sunt bate, atunci procedura trebuie repetată.

După ce totul este finalizat, pornim motorul și vedem cum funcționează mașina. Dacă totul este bine, atunci procedura de firmware este completă.

Secvența de lucru cu revizuirea calculatorului

După cum sa arătat mai devreme, este mult mai dificil să se facă tuning-ul pe mașini vechi. La urma urmei, trebuie mai intai sa inlocuiti cipul in ECU si abia apoi sa treceti la programare si configurare.

Mai întâi trebuie să demontați calculatorul. Pentru a face acest lucru, scoateți panoul de deasupra consolei din dreapta și din stânga. Blocul este în partea stângă. Pentru ao elimina, trebuie să luați încuietoarea și cu atenție, fără a atinge contactul, scoateți conectorul din priză. Apoi, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți sursa de alimentare cu ajutorul suportului.

După aceea, blocul trebuie deschis: îndoiți clemele și scoateți capacul. Sub el veți găsi PCB-ul. Este necesar să lucrați foarte atent cu bordul, deoarece este foarte ușor să-l deteriorați.

Trebuie să înlocuiți cipul IC. Un cip standard are 28 de ieșiri și, înainte de înlocuire, este necesar să se marcheze prima ieșire cu ceva. Scoateți microcircuitul de pe placă, stoarceți ușor partea superioară sau, dacă este sigilat, mușcați pur și simplu toate punctele de joncțiune cu un tăietor lateral. Apoi, instalați un nou cip. Este important să vă asigurați că nu există distorsiuni oriunde. Dacă cipul a fost sudat, restaurați soldul. După ce ați terminat totul, închideți capacul calculatorului, montați-l în poziție, urmând ordinea inversă a tuturor lucrărilor.

Când totul este instalat, conectați laptopul la portul de diagnosticare, porniți aprinderea și continuați să efectuați firmware-ul. De obicei, calibrarea durează aproximativ o jumătate de oră. După terminarea programului, opriți motorul, laptopul. Pentru a verifica performanțele motorului cu o nouă calibrare, trebuie să așteptați 10 minute și apoi să porniți motorul. Dacă mașina pornește și totul funcționează, setarea se face cu succes. Dacă nu, opriți aprinderea din nou, așteptați 5-10 minute, apoi repetați totul.

Posibile consecințe ale autoreglementării

Chipovka nu este doar o modalitate de a economisi bani, ci și o oportunitate de a învăța ceva nou pentru dvs., pentru a studia structura și funcționarea mașinii. Abilitatea de a înțelege mai bine problemele mașinii. Și dacă vă place foarte mult și reușiți, puteți deveni un tuner profesionist și puteți câștiga bani pe cont propriu.

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, specialiștii cu experiență independentă nu vă recomandă să vă ștergeți mașina. În primul rând, o mulțime de economii nu va reuși, mai ales dacă trebuie să cumpărați toate echipamentele. Iar timpul pentru a studia întregul proces vă va face mult. În al doilea rând, există riscul de a alege un firmware greșit (mai ales dacă utilizați o versiune neoficială și o linie întreruptă de pe Internet), care poate reflecta negativ toxicitatea evacuărilor, duce la o reducere a duratei de viață a pieselor sau, în general, dezactivați unitatea de control. Și apoi să rezolvați totul, trebuie să contactați specialiștii și să plătiți bani pentru asta.

constatări

Astfel, după ce ați dat seama cum să vă faceți o mașină, după ce ați examinat în detaliu modalitățile posibile de reglare a cipurilor, fiecare ar trebui să decidă singur dacă ar trebui să o facă singur, dacă poate să facă față sau să se adreseze mai bine specialiștilor. Dacă tot vă decideți să cipați singur motorul, merită să studiați în detaliu secvența tuturor lucrărilor, să urmați toate recomandările în detaliu și să urmați instrucțiunile.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Top